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passe de devenir la première ville portuaire ivoirienne de trafic de marchandises en direction des pays de l'hinterland. Le processus de réunification du pays en cours actuellement, à travers le dialogue direct lui en donne les moyens. A cela … inexploités. D'abord, de par son positionnement sur le littoral, et de par son rapprochement aux pays de l'hinterland et même de la Guinée forestière, le port de San Pedro occupe une position stratégique à tout point

port d'Abidjan et pour l'amélioration des conditions d'acheminement des marchandises dans les pays de l'Hinterland et ailleurs. Nous sommes totalement satisfaits de ce que le partenaire et les autorités aient entendu notre … dons à un orphelinat de Ouaga. Je pense que les retombés de cette mission de reconquête de l'Hinterland ne vont pas tarder, vu l'accueil réservé à la délégation. Au niveau de la SIVOM nous entendons élargir notre partenariat

pris la route. Par ailleurs, dans le cadre la reprise du trafic de coton entre les pays de l'hinterland, 80 camions de coton en provenance du Mali arrivent cette semaine au Port. Sogona Sidibé

SIMAT, un an après sa création, la crise est survenue au moment où les activités de l'Hinterland représentaient 40 à50% de notre chiffre d'affaires. À cet effet, je remercie la Direction Générale de SIMAT qui n'a ménagé

Côte d'Ivoire pourra reprendre ses relations, en matière de transit de marchandises, avec les pays de l'Hinterland. Emmanuel Yoda, président de la Chambre de commerce, d'Industrie et d'Artisanat du Burkina Faso, par ailleurs vice-président … prononcé sur le problème de racket et de tracasseries routières dont ont été victimes les pays de l'Hinterland dont son pays, le Burkina Faso. Appréciant les initiatives et les actions de Marcel Gossio, Directeur général du Port d'Abidjan

dans le transport des marchandises et des voyageurs. Et enfin, bien évidemment, nos implantations dans les pays de l'hinterland que sont le Niger, le Burkina-Faso et le Mali. Mais vous allez depuis quelques années vers d'autres pays

impliquer dans le développement du corridor d'Abidjan à l'effet de servir au mieux les pays de l'hinterland, notamment le Burkina Faso, le Mali et le Niger. Notre ambition est que le corridor d'Abidjan retrouve son lustre

tournoi des corridors, dédié aux sélections juniors de la Côte d'Ivoire et des pays de l'Hinterland ayant leurs débouchés maritimes au Port Autonome d'Abidjan a été confirmé hier. C'était lors du déjeuner initié par le Groupe

rêve parce qu'il y a un tiers de la population ivoirienne qui vit dans cette hinterland. Il y a donc une demande, il faut la rendre solvable. Quand toute l'économie va redémarrer et qu'il y aura

course Cycliste dotée du trophée PAA a clôturé en beauté la mission commerciale pour la reconquête de l'Hinterland. - Le Président du Faso, Blaise Compaoré a reçu M.Marcel Gossio en marge de la mission. Rien n'a filtré au cours

développement du Sud-ouest de la Côte d'Ivoire et récupère tout le trafic allant ou venant de l'hinterland, notamment le Mali, la Guinée, le Niger et le Libéria, le Président Gbagbo a annoncé des financements pour le bitumage

million m3/an, soit les besoins de la Côte d'Ivoire et ceux des pays de l'hinterland (Burkina Faso et Mali). Ce projet va permettre de doubler le volume actuellement transporté, sécuriser et augmenter la flexibilité de l'approvisionnement

Le Directeur Général du Port Autonome d'Abidjan (PAA), M.Marcel Gossio, a installé M.Mahamadou Sawadogo dans ses fonctions

communauté portuaire. C'est une initiative qu'on doit reprendre de façon annuelle dans les pays de l'hinterland comme le Mali, le Niger et la Guinée. Il n'y a que des critiques positives que nous pouvons faire

activités portuaires, aéroportuaires, des assurances, transportsen particulier. Il est évident qu'avec le retour progressif des pays de l'hinterland que nous apportions notre contribution à la reprise effective de toutes les activités. En rassurant lesdits opérateurs. Nous rappelons

situation de crise politico-militaire avec son cortège de contrebande a réduit leurs activités. Et les acheteurs de l'hinterland ne viennent plus à Abidjan. Aussi, martèlent-ils, d'être contraints à une concurrence déloyale face à la contrebande

comme des garnements. La rébellion a été matée. Tout simplement Les camions vides en provenance des pays de l'Hinterland n'échappent pas au racket de ce démembrement de l'Etat-major : frais ACM par camion 3000 Fcfa, macaron

Attirer les opérateurs économiques des pays de hinterland qui au déclenchement de la crise ont tourné le dos à la Côte d'Ivoire, et permettre une plus grande liberté de mouvement des individus sur l'ensemble du territoire

circulation devient de plus en plus difficile sur la voie internationale qui mène d'Abidjan aux pays de l'hinterland. Les nids de poule et autres crevasses gênent énormément la circulation. Pire en bien des endroits, la situation prend

prise en compte des camions règnent. A titre d'illustration, des camions vides en provenance des pays de l'hinterland et en partance pour le Port d'Abidjan arrivent à Tiébissou entre 7h et 9h. Ils en repartent au plus

affirmé avoir pris toutes les dispositions pour faire revenir au port d'Abidjan, les opérateurs des pays de l'hinterland. Et cela, fort des séminaires et ateliers organisés. Les différentes missions conduites à Ouaga (24 au 29 juillet

bois en grumes à l'ouverture, s'est diversifié avec le développement des plantations agro-industrielles de l'hinterland, l'implantation des usines de transformation du bois, de conditionnement de café-cacao, d'une industrie légère (minoterie, cimenterie

choses sont très claires : l'Etat a confié l'organisation des convois entre Abidjan et les pays de l'hinterland à l'Office ivoirien des chargeurs (OIC). Une mission que la structure menait bien grâce aux gendarmes détachés auprès

dont l'objectif est d'assurer la fluidité du trafic et de faciliter l'accès des pays de l'hinterland aux différents ports de la région. Selon le rapport du séminaire, le coût global de ce projet de construction

ivoirien des Infrastructures économiques, initiateur de cette rencontre. "Le projet doit également permettre l`accès des pays de l`hinterland (enclavés) aux ports d`Abidjan (Côte d`Ivoire) Téma (Ghana), Lomé (Togo) Cotonou (Bénin) et Lagos (Nigeria)", et vise

isolée qui ne participe pas d'une stratégie globale de l'Etat pour la conquête des pays de l'hinterland. La Côte d'Ivoire est victime de la tiédeur de sa politique commerciale qui manque d'ambition et d'agressivité

isolée qui ne participe pas d'une stratégie globale de l'Etat pour la conquête des pays de l'hinterland. La Côte d'Ivoire est victime de la tiédeur de sa politique commerciale qui manque d'ambition et d'agressivité

Abidjan en marchandises. Concernant la reprise des échanges économique entre la Côte d`Ivoire et les pays de l`hinterland, des rencontres ont été effectuées à Abidjan. A l'issue de ces rencontres, Jean Hubert Yaméogo, Directeur Général

sociétés sont menacées de disparition. L`on sait par exemple que les opérateurs économiques des pays de l`hinterland qui transitent par ces villes, payent deux fois les frais de douane: une dans la zone gouvernementale et l`autre dans

communauté portuaire, va permettre de sécuriser le convoi des marchandises du Port jusqu'aux pays de l'hinterland. La première expérience qui avait été lancée en 1999 a été interrompue à cause de la guerre. Mais elle avait

routière n'est pas totale" a-t-il précisé. Et cela fait encore hésiter les opérateurs économiques de l'hinterland. Paterne Ougueye Yves Yves_oug@yahoo.fr

comme la Côte d'Ivoire est un phénomène burkinabé parce que sans la création de cet espace de l'hinterland il n'y aurait jamais eu la Côte d'Ivoire telle qu'elle existe aujourd

jours. Il nous revient en effet et de façon récurrente, que des chauffeurs, notamment des chauffeurs maliens de l'hinterland et d'autres qui utilisent nos voies, et que nous dépannons bien souvent, prépareraient une espèce de révolte contre

Cpco), ex-Cciat , plus spécialisé dans l'escorte des véhicules de marchandises et des cars de voyage de l'hinterland. En politicien, il a choisi délibérément de louvoyer avec les grades dit ??Soro'', de dire et de dédire. A Ouagadougou

réduire de façon nette. Cela parce que du fait des tracasseries routières, les opérateurs économiques des pays de l'hinterland ont abandonné le Paa au profit d'autres ports de la sous-région. Ce n'est pas pour rien

option basée désormais sur une politique de proximité dans les rapports de son institution avec les pays de l'hinterland. L'événement a réuni un parterre de personnalités, au nombre desquels le ministre des Transports burkinabé, à l'hôtel Lybia

malgré tout, de la pêche une source de revenus aussi bien pour les populations côtières que celles de l'hinterland. Dr Aboubacar Sarki, ministre camerounais de la Pêche, par ailleurs, porte- parole de la délégation, a souligné que cette rencontre

reverser à l'autorité municipale. Cette nouvelle donne n'est pas comprise de certains commerçants des pays de l'hinterland qui qualifient cette taxe de taxe sauvage . Face à ce quiproquo, le président de la confédération, Issiaka Sawadogo a invité

traduisent la ferme volonté du directeur général du port autonome d'Abidjan, Marcel Gossio de reconquérir totalement tout l'hinterland au moment où son pays sort de la crise sociopolitique qui a mis á mal le trafic entre l'institution

Cette autoroute aura sans doute une incidence sociale voire économique inestimable pour la sous-région. Les produits de l'hinterland pourront descendre facilement au Sud à Abidjan en quelques heures seulement ; ce qui atténuera le renchérissement des coût des prix

effet, au lendemain du déclenchement de la crise ivoirienne en septembre 2002, les opérateurs économiques des pays de l'Hinterland, notamment le Burkina Faso, ont rompu leurs relations avec la communauté portuaire d'Abidjan. Ils passaient par d'autres ports

Lomé (Pal) a révélé que le Mali, le Burkina Faso, Niger et le Mali, trois pays de l'hinterland représentent à eux seuls environ 30% du trafic annuel dudit port. Le Mali le plus distant, fait transiter son coton

activité économique et industrielle de l'UEMOA et demeure la meilleure porte d'entrée de plusieurs pays de l'hinterland. Avec ses infrastructures portuaires, aéroportuaires, de production d'énergie, de télécommunication ainsi que ses activités financières et bancaires, la Côte

GESTOCI en 1999, il a été décidé, en 2000, que tous les pétroliers des pays de l'hinterland se servent à Bouaké. Bamako-Bouaké, c'est 600 km, le double pour Bamako-Abidjan. Les ristournes sont moins importantes. Alors, certains

Etat a expliqué, hier, le rôle capital joué par le Port autonome d'Abidjan, le port naturel de l'hinterland. Notamment du Burkina Faso, du Mali et du Niger?. Il a ajouté que le PAA est non seulement celui

depuis le déclenchement de la crise ivoirienne, nombreux sont les usagers du port, notamment ceux des pays de l'Hinterland, Burkina Faso, Mali, Niger qui avaient coupé le pont avec la Côte d'Ivoire. Il s'agit donc, pour

delà de cette arrivée symbolique desdits camions, c'est la reprise des activités économiques avec les pays de l'hinterland dans leur ensemble pour le bonheur du port autonome d'Abidjan (PAA) qui est l'objectif principal. En effet, selon

automobilistes à débourser de l'argent aux différents barrages. Du coup, plusieurs opérateurs économiques des pays de l'hinterland ont décidé de tourner le dos à la Côte d'Ivoire. Conséquence : le chiffre d'affaires du port autonome d'Abidjan

véhicules en panne, fait de la surenchère. Et pour cause, les camions en provenance des pays de l'hinterland sont souvent sommés par la Soad de payer 300 à 375 000fcfa. Ce qui est excessif. Notamment pour des camions transportant

Le retour progressif à la paix incite davantage les utilisateurs traditionnels du Port Autonome d`Abidjan, à reprendre